Inondate dall’asfalto, le città ripensano alle loro esigenze di parcheggio

Annuncio

Sostenuto da

Piedi quadrati

I leader locali in tutta la nazione stanno rivedendo i requisiti di parcheggio per i costruttori, riducendo il numero minimo di posti per i centri commerciali e i complessi di appartamenti.

Di Jane Margolies

Individuando un posto vuoto in un parcheggio, un conducente accende l'indicatore di direzione e sterza l'auto nello spazio. Questa piccola manovra avviene così spesso in tutto il paese che viene eseguita quasi senza pensarci due volte.

Ma ora, l’umile parcheggio è improvvisamente un argomento caldo. Analizzando le normative sui parcheggi, le città di tutta la nazione stanno annullando i requisiti per i nuovi sviluppi.

Secondo alcune stime, gli Stati Uniti hanno circa due miliardi di parcheggi, quasi sette per ogni automobile. In alcune città, fino al 14% del territorio è coperto dall’asfalto nero che avvolge centri commerciali, condomini e strisce commerciali.

Il fatto che il Paese sia inondato di parcheggi deriva dalla lunga storia d'amore dell'America con l'auto, aggravata da arcani codici di zonizzazione che impongono il parcheggio fuori strada per i progetti immobiliari.

Ma la pavimentazione del paradiso, per parafrasare Joni Mitchell, è ora accusata di una serie di problemi sociali, tra cui la crisi immobiliare, il cambiamento climatico e l’aumento delle vittime tra pedoni e ciclisti.

L’idea che il Paese abbia una sovrabbondanza di parcheggi può sorprendere i residenti di grandi città come Chicago, New York e Washington, dove gli automobilisti sono abitualmente alla ricerca di un posto e talvolta litigano anche per i parcheggi. Alcuni temono che la revoca dei mandati possa rendere ancora più difficile trovare l’ambito posto.

Ma città dopo città, i requisiti minimi di parcheggio, come vengono chiamati, vengono eliminati, entusiasmando allo stesso modo i progressisti e gli sviluppatori immobiliari. "Sta diventando una valanga", ha detto Jeff Speck, urbanista e autore di "Walkable City: How Downtown Can Save America, One Step at a Time".

Nonostante le resistenze di alcuni residenti non pronti a condividere il loro posto preferito, centinaia di città, da Gainesville, Florida, ad Anchorage, hanno rivisto i requisiti di parcheggio. Decine le hanno abrogate; 15 solo nel 2022.

Potrebbero entrare in gioco cambiamenti nelle modalità di lavoro: la crescente popolarità delle modalità di lavoro remoto e ibrido significa che meno impiegati si spostano quotidianamente, diminuendo la necessità di parcheggio.

Priscilla Barolo di Carmel, California, ha scoperto di non aver più bisogno di un parcheggio quando ha avviato la propria attività di consulenza da casa, rinunciando a un lavoro di comunicazione presso Zoom - e a un tragitto che richiedeva un'ora a tratta, riducendo il tempo necessario trascorso con i suoi due figli piccoli. "Il telecomando sarà il mio futuro", ha detto la signora Barolo.

La riduzione dei parcheggi ha particolare rilevanza per il settore immobiliare. "Pensiamo che sia il futuro", ha affermato Dirk Aulabaugh, vicepresidente esecutivo di Green Street, una società di analisi immobiliare.

I parcheggi fuori strada sono comparsi negli anni '20 con l'aumento delle automobili di proprietà. Preoccupati che non ci sarebbe stato abbastanza spazio per i veicoli, i paesi e le città hanno iniziato a richiedere che i negozi o i complessi di appartamenti fornissero un parcheggio per clienti e inquilini.

Nel dopoguerra, quando gli americani erano schiavi dell’automobile e il governo federale apriva autostrade in tutto il territorio, i parcheggi minimi erano sanciti nei codici di zonizzazione per garantire che gli americani trovassero sempre un parallelogramma asfaltato ad aspettarli alla fine del loro viaggio.

Le regole erano rigorose: un posto auto per appartamento, ad esempio, o uno ogni 300 piedi quadrati di un edificio commerciale. Sembrava tutto scientifico, ma questi rapporti non erano basati su dati verificabili su quanti spazi fossero necessari, ha affermato Donald Shoup, professore di pianificazione urbana all’Università della California, a Los Angeles, che dagli anni ’70 si scaglia contro i requisiti , che lui chiama pseudoscienza.

Tuttavia, le città copiarono le regole di altre città finché i requisiti non furono codificati in tutto il paese e la gente cominciò a considerare il parcheggio gratuito come un diritto. Non c'è da stupirsi che ci sia anche un posto sul tabellone del Monopoli.