I veicoli elettrici rendono il parcheggio ancora più fastidioso

Gli autisti dovranno condividere l’accesso ai caricatori pubblici. Potrebbe diventare brutto.

Di recente stavo chiacchierando con un amico che guida un veicolo elettrico a New York City e lo parcheggia sul marciapiede. Non ci sono stazioni di ricarica sul marciapiede nel suo quartiere, quindi per ricaricarsi è necessario restare in un garage vicino per alcune ore o guidare fino a un marciapiede in un quartiere completamente diverso. Batteria piena? Sposta quell'auto o continua a pagare la compagnia di ricarica. Studiare il panorama della ricarica per risparmiare tempo, denaro ed energia è diventata "tutta la sua personalità", mi ha detto. Mentre mi inviava immagini su immagini di prezzi, mappe di ricarica e configurazioni di parcheggio in strada, ho potuto vedere che non stava scherzando del tutto.

L’amministrazione Biden vuole che la metà dei nuovi veicoli venduti negli Stati Uniti siano elettrici entro il 2030. Con l’avanzare di questo piano, i veicoli elettrici diventeranno più economici, il mercato dei veicoli elettrici usati crescerà e le opzioni di ricarica rurale aumenteranno. In poche parole, questi veicoli cesseranno di essere un simbolo di ricchezza, o addirittura di ambientalismo. Saranno normali. E uno dei grandi fattori limitanti per la loro proprietà sarà lo spazio per parcheggiarli e collegarli alla presa di corrente. Un buon parcheggio, nell’era dei veicoli elettrici, sta per diventare più importante che mai.

I sondaggi hanno ripetutamente evidenziato che l’accesso alla ricarica domestica è uno dei fattori più influenti nel determinare se qualcuno passerà all’elettrico. L’accesso è abbastanza facile per coloro che possono collegare la propria auto direttamente alla presa di corrente, ma una famiglia su tre negli Stati Uniti non dispone di un garage privato. Sono ciò che l'industria della ricarica chiama "orfani dei garage" e le opzioni di ricarica per i loro veicoli elettrici saranno limitate negli anni a venire. In altre parole, l’accesso al parcheggio, già una lotta che fa emergere il peggio degli automobilisti americani, sta per diventare un fattore fondamentale nella decarbonizzazione dell’economia americana. Decine di milioni di automobilisti dovranno imparare a condividere.

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Ho passato cinque anni ad analizzare il rapporto tormentato dell'America con il deposito delle auto per il mio libro Paved Paradise: How Parking Explains the World. Normalmente scommetterei contro qualsiasi visione del futuro che dipenda da un comportamento sensato e altruista in questo senso. Ma in questo caso, non sono sicuro che abbiamo scelta. Se vogliamo elettrificare la flotta senza lasciare indietro un terzo del Paese, la condivisione diffusa dei caricabatterie è inevitabile, per quanto improbabile possa sembrare.

Costruire una rete nazionale di ricarica pubblica sarà più costoso dei 7,5 miliardi di dollari che il Congresso ha stanziato per il problema. Un caricabatterie di livello 1, che non è altro che una prolunga collegata a una presa a muro, rifornisce un'auto a una velocità di poche miglia all'ora. Un caricabatterie di livello 3 può rifornire un’auto in meno di un’ora, ma l’installazione costa decine di migliaia di dollari.

L'opzione Riccioli d'oro è un caricabatterie di livello 2, che può rifornire di carburante un'auto durante la notte ma richiede alcune attrezzature speciali per farlo. Il Kelley Blue Book stima che dovresti preventivare $ 2.000 per metterne uno nel garage di casa. Potrebbe costare un po’ meno, ma potrebbe costare molto di più. L'ammodernamento di garage commerciali, edifici multifamiliari e marciapiedi delle grandi città è una proposta molto più costosa. Ad esempio, secondo un’analisi di Peninsula Clean Energy, aggiungendo la tariffazione di Livello 2 al parcheggio per un paio di edifici residenziali a due piani a Millbrae, in California, si arriverebbe a più di 19.000 dollari a posto. A quel prezzo, afferma Phillip Kobernick, responsabile dei programmi dell’azienda, la sistemazione universale dei veicoli elettrici sarebbe impossibile. "Non ci arriveremo mai", mi ha detto. "Non ci arriveremo mai a meno che una ridicola somma di denaro non cada dal cielo."

La soluzione per molti consigli di amministrazione condominiali e amministratori di edifici è ovvia: far sì che ciascun caricabatterie serva fino a sei auto diverse. Evan Goldin è l'amministratore delegato di Parkade, una società con sede a San Francisco che aiuta gli edifici privati ​​a gestire e subaffittare i propri parcheggi. Le società di ricarica rendono difficile la condivisione dei caricatori, mi ha detto. Uno dei clienti di Goldin ha installato 65 caricabatterie in un garage di un condominio da 700 posti. Quasi tutti erano impostati per essere accessibili a un solo conducente per impostazione predefinita. Un'altra macchina non potrebbe fermarsi e pagare l'elettricità, anche se il posto fosse vuoto e il cavo staccato. "Perché dovrebbero farlo?" chiese Goldin. "Perché vogliono vendere il maggior numero possibile di caricabatterie."