Il puzzle del carburante per l’aviazione a basso contenuto di carbonio

Di KAYLA GUO e ALEX DAUGHERTY

15/05/2023 10:00 EDT

Presentato da

Con l'aiuto di Tanya Snyder

– Le compagnie aeree a idrogeno stanno spingendo per una quota degli investimenti federali nel carburante per l’aviazione a basse emissioni di carbonio – con un’accoglienza mista.

- È la Settimana delle infrastrutture e i funzionari dell'amministrazione Biden stanno viaggiando per il paese per pubblicizzare i progressi compiuti da quando è stata firmata la legge sulle infrastrutture.

— Le quattro più grandi società di condivisione di biciclette e scooter elettrici del Nord America hanno proposto un piano per la gestione della micromobilità nelle città.

È LUNEDI: stai leggendo Morning Transportation, la tua guida politica di Washington a tutto ciò che si muove. Sono il tuo ospite, Kayla Guo. Invia suggerimenti, pensieri, testi di canzoni e ricette che ti piacciono a [email protetta]. Trovaci su Twitter @kaylaguo_, @alextdaugherty e @TSnyderDC.

"Festeggia i bei momenti, forza / Festeggiamo / C'è una festa in corso proprio qui / Una celebrazione che durerà negli anni."

Un messaggio dall'Associazione regionale delle compagnie aeree:

Quando si tratta di sicurezza aerea, come ti alleni e su cosa ti alleni è importante. Rispetto a dieci anni fa, un numero maggiore di piloti fallisce la formazione per i nuovi assunti perché il requisito di 1.500 ore non garantisce un’esperienza rilevante. I piloti trascorrono mesi lontani dall'addestramento volando su piccoli aerei monomotore lenti con tempo sereno e le abilità si deteriorano. L'addestramento e la simulazione di volo accademici hanno fatto progressi, ma i percorsi di formazione strutturati della FAA sono rimasti statici dal 2013. Sicurezza significa seguire i dati. Scopri di più qui.

IDROGENO CONTRO. SAF: Il disegno di legge della FAA offre al Congresso l’opportunità di spendere milioni (e forse miliardi) per lo sviluppo di carburante per l’aviazione a basse emissioni di carbonio. Ma il carburante sostenibile per l’aviazione, la soluzione che può decollare oggi (gioco di parole), presenta degli inconvenienti. Le compagnie aeree a idrogeno vogliono che gli investimenti federali siano basati sulle emissioni di carbonio, dove ottengono risultati migliori rispetto al SAF, che riduce le emissioni ma non le elimina. E vogliono anche ampliare la capacità normativa della FAA in modo che l’industria possa innovarsi più rapidamente. Alex ne ha di più.

"Vogliamo condizioni di parità per le nuove tecnologie", ha affermato Val Miftakhov, amministratore delegato di ZeroAvia, che sta sviluppando aerei commerciali alimentati a idrogeno.

— Ma altri nel settore aeronautico sono scettici sulla fattibilità dell’idrogeno, dell’elettricità o di altri tipi di combustibili alternativi oltre al SAF, che proviene da olio da cucina, rifiuti solidi, grassi animali e altre forme di rifiuti. I critici sostengono che fonti come l’idrogeno potrebbero non essere mai scalabili per gli aerei commerciali più grandi e richiederebbero la riprogettazione dei motori degli aerei, anche se potessero. Il SAF, d'altro canto, può essere alimentato direttamente nei motori a benzina esistenti, rendendolo l'opzione preferita dal settore aereo. Inoltre, molte aziende che producono fonti sostenibili di carburante per l’aviazione, in particolare le aziende agricole, hanno le orecchie dei legislatori.

— Neil Sorahan, direttore finanziario di Ryanair, ha negato la fattibilità commerciale degli aerei commerciali alimentati a idrogeno ed elettrici, dicendo ai giornalisti a Washington la scorsa settimana in un evento in cui è stato presentato un importante ordine di acquisto tra Ryanair e Boeing: "Non sono sicuro che ci arriveranno nella mia vita."

— Il SAF, tuttavia, è ancora una goccia nell’oceano. Anche se la produzione è triplicata l’anno scorso arrivando a 15 milioni di galloni, ciò rappresenta solo lo 0,08% dei 17,5 miliardi di galloni di carburante utilizzato nell’ultimo anno dalle compagnie aeree. Airlines for America punta a far sì che le compagnie aeree utilizzino 3 miliardi di galloni di SAF entro il 2030, un totale che rappresenterebbe il 17% di tutto il carburante per aerei utilizzato nel 2022.

UN ANNO DOPO: è la Settimana delle infrastrutture e l'amministrazione Biden si sta espandendo in tutto il paese per pubblicizzare i progressi compiuti da quando il presidente Joe Biden ha firmato la legge bipartisan sulle infrastrutture un anno fa. Alcuni punti salienti:

- Il consigliere senior e coordinatore delle infrastrutture della Casa Bianca, Mitch Landrieu, ha avuto un martedì ricco di impegni: parteciperà all'evento nazionale del Comitato direttivo United for Infrastructure, guiderà un incontro dei coordinatori delle infrastrutture statali alla Casa Bianca e parlerà al Congresso Edison La conferenza del 2023 si è concentrata sull'industria elettrica del Nord America.