GM si unisce a Ford per passare alla ricarica Tesla, eliminando la CCS.

Un'auto della Genera Motors è raffigurata davanti a un compressore Tesla grazie all'accordo annunciato che GM ha ... [+] stipulato con Tesla per passare al connettore NACS.

GM e Tesla hanno annunciato che anche GM passerà dalla presa di ricarica CCS al NACS di Tesla e hanno stipulato un contratto in modo che le auto GM (vecchie e nuove) possano ricaricarsi presso la rete Tesla Supercharger. All'inizio di questo mese, anche Ford ha fatto lo stesso. Pertanto, i 3 principali produttori americani di veicoli elettrici aderiranno tutti al NACS e CCS1 diventerà principalmente il sistema di tariffazione utilizzato dalle importazioni. Si tratta di un cambiamento importante rispetto a poche settimane fa, quando era comune per le persone dichiarare il CCS il vincitore assoluto, perché tutti i produttori tranne Tesla lo utilizzavano, sebbene allo stesso tempo Tesla NACS fosse utilizzato da circa 2/3 dei conducenti. Sono gli automobilisti che contano, non i produttori.

Con questo cambiamento, il margine per NACS (Tesla ha rinunciato alla proprietà delle specifiche della presa ma continua a funzionare e possiede la rete di compressori) sarà schiacciante e la morte di CCS è quasi assicurata. Poiché le auto NACS possono utilizzare un adattatore per ricaricarsi presso le stazioni CCS, i conducenti graviteranno verso le auto che possono ricaricarsi presso tutte le stazioni di ricarica (Tesla e CCS) rispetto a quelle che possono ricaricare solo presso le stazioni CCS e al 10% dei Tesla Supercharger pianificati per supportare CCS automobili.

C'è una grossa ruga, però. I governi sostengono fermamente la CCS. Il motivo principale per cui esiste la più grande rete di stazioni CCS, Electrify America, è dovuto all’accordo di VW sullo scandalo Dieselgate. La maggior parte delle altre reti CCS sono state costruite in gran parte con sussidi e sono stati stanziati nuovi massicci cicli di sussidi fino a 7 miliardi di dollari, e le attuali normative sono scritte per richiedere CCS e richiedono anche funzioni di stazione di servizio in stile 20 ° secolo che Tesla non fa. supporto perché i loro design sono più moderni e adatti al cliente. Tesla spera di ottenere parte di quei miliardi e, con i 3 principali produttori statunitensi che supportano NACS, sembra molto probabile che i regolamenti che richiedono la CCS verranno eventualmente modificati per essere più compatibili con il NACS e lo stile Tesla delle stazioni "plug and play" che condividono alimentazione e non dispongono di schermi o lettori di carte di credito. Per ora le stazioni realizzate saranno quelle che supportano NACS e CCS. Alla fine, quando gli adattatori saranno disponibili per le auto CCS più vecchie, dovranno supportare solo NACS.

Ora, NACS è lo standard delle case automobilistiche statunitensi, ad eccezione di Chrysler. CCS è lo standard delle importazioni. Sembra molto improbabile che i mandati governativi per la CCS persistano in questa situazione.

Il governo federale degli Stati Uniti e molti stati hanno compiuto enormi sforzi, compresi finanziamenti per oltre 7 miliardi di dollari, per costruire infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici per assistere la transizione dei veicoli elettrici. Nonostante questi soldi – a causa di questi soldi – non hanno fatto neanche lontanamente un buon lavoro e non sembrano pronti a farne uno. Tesla, d’altro canto, sapendo di dover creare infrastrutture di ricarica per convincere le persone a desiderare la propria auto, ha costruito infrastrutture più grandi e superiori in gran parte con i propri soldi. Anche i giocatori non Tesla lo ammettono, anche se sperano di fare meglio. Avremmo potuto chiaramente fare meglio, e vogliamo farlo in futuro, ma come possiamo?

Il dovere del governo è servire il popolo e l'interesse pubblico. Non dovrebbero sovvenzionare un’azienda o scegliere un vincitore. In effetti, non dovrebbero nemmeno scegliere i veicoli elettrici come vincitori – dovrebbero invece scoraggiare, o almeno smettere di sovvenzionare, auto fossili altamente inquinanti come hanno fatto in Norvegia – ma questo non è politicamente sul tavolo negli Stati Uniti.

Tesla ha dimostrato di sapere come farlo meglio. La loro rete di ricarica è la più grande e capace. Ha la migliore affidabilità e tempi di attività, e non con un piccolo margine. La loro attrezzatura è elegante ed efficiente rispetto al connettore CCS molto ingombrante sviluppato dagli OEM di benzina della vecchia scuola. Le loro stazioni di ricarica rapida, hanno rivelato nel recente Investor Day, costano da 1/4 a 1/3 del costo di installazione delle stazioni concorrenti. Le loro stazioni di ricarica domestiche sono di alta qualità, complete di funzionalità e più economiche rispetto al resto del settore, anche se Tesla è l’unico fornitore per il loro connettore precedentemente proprietario, avrebbero potuto facilmente renderle un prodotto a costo premium. Poiché le Tesla rappresentano circa il 70% dei veicoli elettrici in circolazione, il connettore Tesla è quello più utilizzato dagli automobilisti.