Mettere insieme un puzzle di costruzione

Di Oscar Rzodkiewicz

Immagina un gioco di Tetris nel mondo reale in cui le forme sono enormi pezzi di acciaio e cemento. Questo è ciò di cui si occupano ogni giorno i project manager del nuovo programma di modernizzazione dei terminal dell'aeroporto internazionale di Pittsburgh.

Il cantiere si trova a pochi metri dall'attuale terminal lato volo che serve migliaia di passeggeri al giorno, richiedendo un elevato grado di vigilanza per garantire che il progetto non influisca sulle operazioni aeroportuali.

A complicare le cose, il progetto del nuovo terminal è confinato entro rigidi confini fisici a causa delle norme di sicurezza aeroportuali. I lavoratori del progetto del nuovo terminal devono essere registrati nel sistema di sicurezza e localizzazione Eyrus, ottenere la certificazione OSHA ed essere formati e aderire a tutte le linee guida di sicurezza TMP anche se non dispongono di badge che consentano loro di accedere alle aree sicure dell'aeroporto .

Pertanto lo spazio vicino al nuovo terminal, alla struttura di parcheggio del complesso multimodale e al nuovo sistema stradale è limitato, creando sfide quando si tenta di immagazzinare enormi pezzi di componenti strutturali. Per portare a termine il lavoro, i lavoratori si impegnano in un balletto quotidiano di riorganizzazione, aiutati da una comunicazione costante e da una tecnologia specializzata.

"Quello che abbiamo fatto è prendere l'area disponibile e sfruttarla al meglio", ha affermato Eric Ferguson, Eric Ferguson, sovrintendente generale presso PJ Dick/Hunt, il direttore della costruzione del terminal.

Ciò include la garanzia che i materiali giusti siano accessibili quando sono necessari.

"Quando abbiamo iniziato, avevamo acri e acri di terra, che sono andati rapidamente scomparendo", ha affermato Pat Garrett, supervisore stradale per PJ Dick/Hunt.

"È più importante che mai garantire che tutto ciò che portiamo nel sito sia necessario rapidamente, in modo da non lasciare nulla qui per un lungo periodo di tempo."

Poiché la maggior parte dei materiali non può essere installata subito dopo la consegna, lo spazio di stoccaggio principale per gli articoli di grandi dimensioni si trova sulla Taxiway Bravo, vicino all'uscita Clinton sulla Parkway West, che funge anche da ingresso per i dipendenti al sito.

"Ciò ci consente di portare tutti i nostri dipendenti, tutte le nostre consegne e tutti i nostri camion di calcestruzzo, qualunque essi siano, in un'uscita molto comoda", ha affermato Ferguson.

Bravo è suddiviso in tre sezioni, ciascuna delle quali mette in scena materiali diversi - rispettivamente acciaio, calcestruzzo prefabbricato e materiali vari - e ciò richiede il coordinamento con le aziende locali che forniscono materiali, come Sippel Steel nella vicina Ambridge, Pennsylvania, e Sidley Precast a Youngwood, Pennsylvania. ., per garantire un utilizzo efficiente dello spazio.

La direzione della costruzione tiene conversazioni quotidiane con i caposquadra su ciascuna parte del progetto per mantenere il flusso dei materiali nel sito e installati sul progetto.

Il progetto coinvolge molti appaltatori e subappaltatori diversi che lavorano su diversi aspetti dell'edificio, dall'acciaio, agli impianti idraulici, alla carpenteria e altro ancora, quindi ognuno utilizza il software BIM (Unified Building Information Modeling) per assicurarsi che ciascuno dei loro lavori non interferisca con il altri.

Il software è in grado di individuare le aree che potrebbero entrare in conflitto tra loro, come le tubazioni che si prevede entrino in un pezzo di acciaio strutturale, e può aiutare a reindirizzare quei pezzi in anticipo invece di doverli adattare al volo sul campo.

Poiché il PIT continua a funzionare come al solito mentre i lavori continuano, gli equipaggi danno priorità alla mitigazione di eventuali impatti sui volantini. Molti aspetti del progetto devono essere meticolosamente coordinati con il controllo del traffico aereo e gli operatori aeroportuali.

Lo spazio aereo verticale gioca un ruolo importante nella pianificazione preliminare, in particolare quando si tratta delle gru in loco.

Ogni gru è monitorata tramite GPS e gli operatori hanno una linea di comunicazione diretta con i controllori del traffico aereo e gli addetti alle operazioni aeroportuali per garantire manovre più sicure.

Ogni giorno, prima di iniziare i lavori, è necessario ottenere l'autorizzazione per consentire il sollevamento delle gru.

"Abbiamo due gru che consideriamo gru a impatto, il che significa che quando sono completamente sollevate, colpiscono lo spazio aereo. Ogni mattina chiamo le operazioni aeroportuali per vedere se possiamo sollevare tutte le gru, ma ci assicuriamo che anche queste due gru a impatto chiamare individualmente", ha detto Ferguson.